{"id":10776,"date":"2023-05-03T14:50:18","date_gmt":"2023-05-03T14:50:18","guid":{"rendered":"https:\/\/skyonefs.com\/aeronautical-personnel\/"},"modified":"2023-05-03T14:55:20","modified_gmt":"2023-05-03T14:55:20","slug":"aeronautical-personnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/aeronautical-personnel\/","title":{"rendered":"El personal Aeron\u00e1utico"},"content":{"rendered":"\n

Este tema trata de manera general la clasificaci\u00f3n del Personal Aeron\u00e1utico<\/em><\/strong> como parte integral dentro de la industria aeron\u00e1utica, seg\u00fan aplica en el Anexo 1 <\/em><\/strong>de la OACI<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Introducci\u00f3n<\/h4>\n\n\n\n
A pesar de que la industria aeron\u00e1utica nace de la inventiva y sue\u00f1os de los hombres.  La evoluci\u00f3n de esta fue marcada por la necesidad de este para transportarse a grandes distancias en el menor tiempo posible. Sin embargo, la primera etapa evolutiva de esta industria no es marcada por dicha necesidad si no por ser primordialmente usada para la defensa territorial y la soberan\u00eda en los primeros conflictos mundiales.<\/h6>\n\n\n\n
Posterior a estos conflictos y con nueva tecnolog\u00eda ya probada en los mismos, la necesidad del hombre retoma<\/em> su curso y la expansi\u00f3n geogr\u00e1fica sumada al factor de aumento demogr\u00e1fico social empuja a la industria a colocarse durante muchos a\u00f1os como el medio preferencial de comunicaci\u00f3n vial en el mundo.<\/h6>\n\n\n\n

En la actualidad el hecho de que la industria de la aviaci\u00f3n sea un medio de comunicaci\u00f3n preferencial se mantiene como una realidad latente pero dicha industria no hubiese nacido o evolucionado a lo que conocemos hoy d\u00eda sin una serie de elementos vitales que han  intervenido desde que se document\u00f3 el primer vuelo de una maquina m\u00e1s pesada que el aire.<\/p>\n\n\n\n

Para este tema nos restringiremos solo a uno de esos elementos de todos aquellos que podr\u00edamos mencionar, el factor humano, este factor se trata como \u201clas personas\u201d o el \u201cpersonal aeron\u00e1utico\u201d que laboran en las diferentes \u00e1reas de la industria.<\/p>\n\n\n\n

Clasificaci\u00f3n del Personal Aeron\u00e1utico:<\/h4>\n\n\n\n

El personal aeron\u00e1utico<\/u><\/em><\/strong> se puede clasificar en todo aquel que requiere un<\/u><\/em><\/strong>a<\/u><\/em><\/strong> licencia o habilitaci\u00f3n<\/u><\/em><\/strong> para realizar un trabajo espec\u00edfico y aquel que no la necesita<\/u><\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de la primera clasificaci\u00f3n los estados contratantes han adoptado la normativa del Anexo 1 de la OACI<\/strong>, \u201cel cual es aplicable a todos los solicitantes y, cuando se trate de renovaciones, a todos los titulares de las licencias y habilitaciones en \u00e9l especificadas\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

a)\u00a0Licencias o certificados previstos por la OACI\u00a0 para el Personal Aeron\u00e1utico<\/h4>\n\n\n\n

En el Anexo 1 se establecen normas y m\u00e9todos recomendados internacionales, para el otorgamiento de licencias al siguiente personal:<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 i.\u00a0Tripulaci\u00f3n de vuelo<\/h4>\n\n\n\n

\u2014 Piloto privado \u2014 avi\u00f3n, dirigible, helic\u00f3ptero o aeronaves de despegue vertical;<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Piloto comercial \u2014 avi\u00f3n, dirigible, helic\u00f3ptero o aeronaves de despegue vertical;<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Piloto de aeronaves de varios tripulantes \u2014 avi\u00f3n;<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Piloto de transporte de l\u00ednea a\u00e9rea \u2014 avi\u00f3n, helic\u00f3ptero o aeronaves de despegue vertical;<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Piloto de planeador;<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Piloto de globo libre;<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Navegante;<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Mec\u00e1nico de a bordo.<\/p>\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0 ii.\u00a0\u00a0Otro personal<\/h4>\n\n\n\n

\u2014 Mantenimiento de aeronave (t\u00e9cnico\/mec\u00e1nico);<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Controlador de tr\u00e1nsito a\u00e9reo;<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Encargado de operaciones de vuelo\/despachador de vuelo;<\/p>\n\n\n\n

\u2014 Operador de estaci\u00f3n aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n

b)\u00a0Personal que no requiere una licencia:<\/h4>\n\n\n\n

Las personas que no requieren una licencia son todas aquellas que no operan, mantienen, o trabajan directamente con la aeronave por eso no se reconocen como personal aeron\u00e1utico dentro del Anexo 1,<\/u><\/strong> sin embargo, la operaci\u00f3n de una aeronave sobre todo en la parte comercial requiere personal que labora o ejercen una tarea espec\u00edfica en las \u00e1rea de: servicio,  educaci\u00f3n,  log\u00edstica, administrativa e inclusive operativa para que la misma pueda desarrollarse de forma eficaz y segura seg\u00fan los est\u00e1ndares aplicables.<\/p>\n\n\n\n

Un buen ejemplo de estas personas que no requieren una licencia sin embargo ser\u00eda demasiado riesgoso desprenderse de ellas son las personas que laboran en AVSEC<\/strong>. Quienes deben tomar el ANEXO 17<\/strong> como gu\u00eda normativa para minimizar los incalculables riesgos de seguridad a la aviaci\u00f3n de transporte comercial.<\/p>\n\n\n\n

Nota: la seguridad de la operaci\u00f3n  (security<\/u><\/em><\/strong>) y la seguridad operacional (safety) son dos definiciones que conllevan su propio contexto de trabajo para el personal aeron\u00e1utico<\/u><\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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