{"id":10926,"date":"2023-12-27T23:56:26","date_gmt":"2023-12-27T23:56:26","guid":{"rendered":"https:\/\/skyonefs.com\/the-evolution-of-aviation-safety\/"},"modified":"2023-12-27T23:59:23","modified_gmt":"2023-12-27T23:59:23","slug":"the-evolution-of-aviation-safety","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/the-evolution-of-aviation-safety\/","title":{"rendered":"Seguridad Operacional En Aviaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

La historia de La Seguridad Operacional en Aviaci\u00f3n existe desde que se realiza el primer vuelo de una maquina m\u00e1s pesada que el aire, tanto los so\u00f1adores, aventureros y los visionarios, a pesar de lo excitante que era lograr remontarse el aire al control de una aeronave, siempre sintieron que la actividad de volar una aeronave representaba un peligro potencial.<\/p>\n\n\n\n

El riesgo que representaba la actividad de volar para los primeros aviadores y aeronautas, fue lo que impulso, en la modernidad de los a\u00f1os posteriores a los 1900, un conjunto de reglas y normas para que volar fuese m\u00e1s seguro. Sin embargo con la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica, producto de las post guerras, este juego de normativas se fue complicando.<\/p>\n\n\n\n

En los a\u00f1os posteriores a 1909, los Estados (Pa\u00edses Soberanos) interesados en regularizar la actividad de la aviaci\u00f3n como un eje comercial y de comunicaci\u00f3n, realizaron m\u00faltiples convenciones, durante diferentes fechas pre y post guerras mundiales, que se enfocaban m\u00e1s a la comercializaci\u00f3n y establecimiento de pautas legales entre los pa\u00edses donde se tend\u00edan las redes a\u00e9reas comerciales que a la seguridad operacional de la actividad per se.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que las \u00faltimas palabras inteligibles de  Otto Lilienthal<\/strong><\/a> fueron: \u201cHay que hacer sacrificios\u201d.<\/em> Y esa fue la frase grabada en la piedra colocada sobre su tumba en 1940.<\/p>\n\n\n\n

En 1944 con la creaci\u00f3n de la Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional (OACI), en la Convenci\u00f3n de Chicago, se estableci\u00f3 el documento 7300 \u201cConvenio de Chicago\u201d y dentro de los objetivos de la entidad en su art\u00edculo 44 se estableci\u00f3 la figura del desarrollo en forma segura de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En las d\u00e9cadas entre 1950 y 1970, el n\u00famero de operaciones aumentaba, as\u00ed como los accidentes que envolv\u00edan fatalidades, mismas que se aducen, seg\u00fan estudios, principalmente a la introducci\u00f3n de los motores Jet, avances tecnol\u00f3gicos y las mejoras realizadas en la dimensiones, autonom\u00eda en la aviaci\u00f3n comercial para llegar m\u00e1s lejos, m\u00e1s r\u00e1pido cargando m\u00e1s pasajeros y carga.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Para lograr el concepto de la seguridad operacional en aviaci\u00f3n que manejamos hoy d\u00eda, esta tuvo que evolucionar a trav\u00e9s de diferentes \u00e9pocas y enfoques, como podemos observar en la figura.<\/p>\n\n\n\n

A principios del nuevo milenio el aumento de n\u00famero de accidentes provoco un estudio de la OACI hacia la Seguridad Operacional en Aviaci\u00f3n y su gesti\u00f3n eficiente. En 2006 nace el primer documento dedicado a la Gesti\u00f3n de la Seguridad Operacional que envolv\u00eda tanto a los operadores de la industria como a las autoridades que reg\u00edan la actividad de la aviaci\u00f3n civil en cada estado contratante.<\/p>\n\n\n\n

 <\/strong>A partir de aqu\u00ed \u201cLa<\/strong> Seguridad Operacional en Aviaci\u00f3n\u201d<\/strong> o “Aviation Safety<\/em><\/strong>” Se define como: <\/em>\u201c<\/em>Un estado en que el riesgo de lesiones a las personas o da\u00f1os a los bienes, se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificaci\u00f3n de peligros y gesti\u00f3n de riesgos\u201d. <\/em><\/strong>(Documento 9859. OACI.)<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Este conceptoengloba los procesos y sistemas destinados a reducir el n\u00famero de accidentes e incidentes derivados de la operaci\u00f3n de aeronaves y se basa en tres pilares fundamentales:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • La definici\u00f3n de niveles de seguridad aceptable, as\u00ed como de indicadores de los mismos, que permitan detectar una desviaci\u00f3n que llevase a la degradaci\u00f3n o p\u00e9rdida de dichos niveles.<\/li>\n\n\n\n
  • La notificaci\u00f3n, investigaci\u00f3n y an\u00e1lisis de incidencias de seguridad, as\u00ed como la posterior difusi\u00f3n de las lecciones derivadas de dichas incidencias, con el fin de aprender de errores pasados, aplicando las medidas preventivas o correctivas adecuadas para que no vuelvan a producirse. Esta parte tiene un car\u00e1cter b\u00e1sicamente reactivo, es decir, se buscan soluciones a partir de lo que ya ha sucedido.<\/li>\n\n\n\n
  • La detecci\u00f3n, evaluaci\u00f3n y mitigaci\u00f3n de riesgos, encaminada a la localizaci\u00f3n precoz de las posibles amenazas sobre el Sistema de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea, y la aplicaci\u00f3n de barreras y medidas mitigadoras sobre el sistema con el fin de que el nivel de riesgo sea tolerable.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    \ufeffEl documento 9859 solo fue el principio de las acciones tomadas por la OACI para que el tema de la Gesti\u00f3n de la Seguridad Operacional en Aviaci\u00f3n (SMS) tuviese la importancia que requer\u00eda y as\u00ed  luego de proceder a la recopilaci\u00f3n de las normas y m\u00e9todos recomendados (SARPS) sobre gesti\u00f3n de la seguridad operacional de otros Anexos, (concretamente de los Anexos 1, 6, 8, 11, 13 y 14) se elabor\u00f3 un nuevo  Anexo 19, cuya adopci\u00f3n tuvo lugar el 25 de febrero de 2013 y para que fuera aplicable a partir del 14 de noviembre del mismo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

    As\u00ed, la Seguridad Operacional debe ser proactiva incluyendo a todos los actores (Autoridades, Prestadores de Servicio y Operadores) y, m\u00e1s a\u00fan, predictiva, con el fin de identificar y prevenir, con la suficiente antelaci\u00f3n, y a partir de incidentes menores, las posibles amenazas sobre el sistema para evitarlas o, en caso de ocurrir, mitigar sus efectos de forma que sean lo menos severos posibles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La historia de La Seguridad Operacional en Aviaci\u00f3n existe desde que se realiza el primer vuelo de una maquina m\u00e1s pesada que el aire, tanto los so\u00f1adores, aventureros y los visionarios, a pesar de lo excitante que era lograr remontarse el aire al control de una aeronave, siempre sintieron que la actividad de volar una […]<\/p>\n","protected":false},"author":49,"featured_media":10924,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[236],"tags":[],"class_list":["post-10926","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-safety-es"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10926","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/49"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10926"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10926\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10931,"href":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10926\/revisions\/10931"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10924"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10926"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10926"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10926"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}