{"id":10958,"date":"2024-02-21T19:35:46","date_gmt":"2024-02-21T19:35:46","guid":{"rendered":"https:\/\/skyonefs.com\/the-evolution-of-aviation-communications-from-cns-atm-to-fans-and-beyond\/"},"modified":"2024-02-21T19:43:30","modified_gmt":"2024-02-21T19:43:30","slug":"the-evolution-of-aviation-communications-from-cns-atm-to-fans-and-beyond","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/skyonefs.com\/es\/the-evolution-of-aviation-communications-from-cns-atm-to-fans-and-beyond\/","title":{"rendered":"La Evoluci\u00f3n de las Comunicaciones en la Aviaci\u00f3n: De CNS\/ATM a FANS y M\u00e1s All\u00e1"},"content":{"rendered":"\n

Introducci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La capacidad de comunicaci\u00f3n de las aeronaves en el transporte a\u00e9reo ha experimentado una expansi\u00f3n notable en las \u00faltimas d\u00e9cadas. A finales de los a\u00f1os 80, surgi\u00f3 el concepto CNS\/ATM (Comunicaciones, Navegaci\u00f3n y Vigilancia \u2013 Gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo), marcando el inicio de la modernizaci\u00f3n del obsoleto sistema de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo. La evoluci\u00f3n de los sistemas de comunicaci\u00f3n se ha vuelto tan crucial como el avance tecnol\u00f3gico aeron\u00e1utico, desempe\u00f1ando un papel esencial en la mejora de la seguridad y eficiencia del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

Cambio en las Necesidades de Comunicaci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A medida que el tr\u00e1fico a\u00e9reo creci\u00f3, la tecnolog\u00eda avanzada permiti\u00f3 a las tripulaciones intercambiar informaci\u00f3n con las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y el sistema de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico a\u00e9reo. Desde la d\u00e9cada de 1980, las comunicaciones migraron de la voz a los datos para mejorar la eficiencia y seguridad operativas. La capacidad de los aviones para enviar autom\u00e1ticamente informaci\u00f3n en tiempo real sobre su posici\u00f3n y rendimiento ha transformado la forma en que las tripulaciones y las aerol\u00edneas gestionan los vuelos.<\/p>\n\n\n\n

ACARS, INMARSAT y HFDL:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En los a\u00f1os 70, el sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) marc\u00f3 un hito al permitir el env\u00edo automatizado de datos a trav\u00e9s de redes de estaciones terrestres conectadas a sat\u00e9lites INMARSAT. Esta red global ha respaldado la comunicaci\u00f3n a\u00e9rea durante d\u00e9cadas, asegurando la entrega r\u00e1pida de informaci\u00f3n clave. La capacidad HFDL (HF data link) en rutas transpolares tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en una adici\u00f3n valiosa.<\/p>\n\n\n\n

FANS y Enlace de Datos:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El Comit\u00e9 FANS, establecido por la OACI en 1988, defini\u00f3 el Future Air Navigation System (FANS) para proporcionar enlace de datos directo entre pilotos y controladores a\u00e9reos. La implementaci\u00f3n de FANS-A y FANS-B en modelos como B747-400 y A330, A340 revolucion\u00f3 la navegaci\u00f3n a\u00e9rea y vigilancia. FANS-B, lanzado en 2004, mejor\u00f3 la comunicaci\u00f3n mediante enlaces HF, Satcom y VHF data link.<\/p>\n\n\n\n

El Enlace de Datos Piloto-Controlador:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque el enlace de datos ofrece beneficios como la reducci\u00f3n de la carga de comunicaciones de voz, su “lentitud” actual impide reemplazar completamente las comunicaciones por voz, especialmente en situaciones de emergencia. La introducci\u00f3n del programa LINK 2000+ por Eurocontrol busca impulsar la adopci\u00f3n del enlace de datos mediante incentivos y mejoras de procesamiento de informaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Programa CASCADE y Vigilancia ADS-B:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Eurocontrol lanz\u00f3 CASCADE en 2004, fusionando comunicaciones y vigilancia para mejorar la seguridad y reducir demoras. La implantaci\u00f3n de la vigilancia ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) promueve la transmisi\u00f3n de datos entre aeronaves para una mayor conciencia situacional. Este programa coordina la integraci\u00f3n de servicios pan-europeos de comunicaciones tierra-tierra para optimizar la gesti\u00f3n de informaci\u00f3n aeron\u00e1utica.<\/p>\n\n\n\n

Cooperaci\u00f3n USA\/EUROPA y Estudio FCS:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La colaboraci\u00f3n entre FAA\/NASA y Eurocontrol, a trav\u00e9s del Estudio para las comunicaciones del futuro (FCS), busca identificar un sistema globalmente interoperable para las comunicaciones tierra-aire. Este estudio aborda conceptos operacionales, requisitos de comunicaci\u00f3n y tecnolog\u00edas alternativas, proyectando soluciones para las necesidades de comunicaci\u00f3n hasta 2030.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La evoluci\u00f3n constante de las comunicaciones en la aviaci\u00f3n, desde CNS\/ATM hasta FANS y m\u00e1s all\u00e1, demuestra la importancia de la investigaci\u00f3n y desarrollo continuos para satisfacer las crecientes demandas de productividad y seguridad en el transporte a\u00e9reo. Las iniciativas como LINK 2000+ y CASCADE marcan hitos significativos en la revoluci\u00f3n digital de la aviaci\u00f3n, allanando el camino para un futuro m\u00e1s eficiente y seguro en el cielo<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

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Informaci\u00f3n consultada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1.- EATMP Communications Strategy, Volume 1, Management overview. Eurocontrol, agosto de 2003<\/p>\n\n\n\n

2.- CNS\/ATM Developments in Europe, a communications and surveillance perspective. JAA\/FAA International Conference, Reykjavik 2003<\/p>\n\n\n\n

3.- A global solution for the future ATC communications system. FAA\/NASA, noviembre de 2004<\/p>\n\n\n\n

4.- AIRBUS and CPDLC: FANS B progress, febrero de 2005<\/p>\n\n\n\n

5.- Move to datalink, Alex Wandels, Eurocontrol. Air Traffic Technology International 2006<\/p>\n\n\n\n

6.- FANS-1\/A Operations Manual versi\u00f3n 4.0, septiembre de 2006<\/p>\n\n\n\n

7.- Aeronautical Communications Panel (ACP), 10\u00aa reuni\u00f3n. Montreal, Canada, 7-13 marzo de 2006<\/p>\n\n\n\n

8.- ADS-B\/CASCADE Workshop. Airbus industrie. Palma de Mallorca, noviembre de 2007<\/p>\n\n\n\n

9.- Revista Skyway nro. 46, Eurocontrol. N\u00famero especial oto\u00f1o\/invierno 2007<\/p>\n\n\n\n

10.- ADS-B. IATA position, octubre de 2007<\/p>\n\n\n\n

11.- Eurocontrol\/FAA Future Communications Study -Technology Assessments. Aerospace Conference, 2007<\/p>\n\n\n\n

12.- Reglamento n\u00ba 29\/2009 de la Comisi\u00f3n Europea por el que se establecen los requisitos relativos a los servicios de enlace de datos para el cielo \u00fanico europeo, 16 de enero de 2009.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

NOTAS AL PIE:<\/p>\n\n\n\n

[1]SITA y ARINC son los principales proveedores del servicio de enlace de datos ACARS.<\/p>\n\n\n\n

[2]Los principales requisitos que describen estos sistemas se recogen en: Manual T\u00e9cnico de la OACI, documento 9705, Eurocae ED-110B\/RTCA DO-280B y Eurocae ED-120\/RTCA DO-290. Por su parte, el est\u00e1ndar FANS 1\/A est\u00e1 descrito en la ARINC 622 y Eurocae ED-100\/RTCA DO-258.<\/p>\n\n\n\n

[3]Los modelos que lo equipan son: A319, A320 y A321 y las primeras compa\u00f1\u00edas en instalarlo en sus respectivas flotas han sido Finnair, Aeroflot y Alitalia.<\/p>\n\n\n\n

[4]La vigilancia elemental (ELS) propociona mejoras de tipo t\u00e9cnico y funcional y la vigilancia mejorada (EHS) aporta valor a\u00f1adido a nivel operativo, ya que mejora la conciencia de la situaci\u00f3n ATC, reduce la carga de trabajo por avi\u00f3n en las comunicaciones y mejora la seguridad de vuelo.<\/p>\n\n\n\n

[5]De acuerdo con el reglamento 29\/2009 de la Comisi\u00f3n Europea recientemente publicado, se establece como fecha tope febrero de 2015 para que todos los aviones que planifiquen volar por encima de FL285 en el \u00e1rea designada como Link 2000+ est\u00e9n convenientemente equipados. Y a partir de 2011, todas las aeronaves que reciban su primer certificado de aeronavegabilidad deber\u00e1n estar equipadas para poder explotar servicios de enlace de datos.<\/p>\n\n\n\n

[6]En Mongolia se est\u00e1 instalando en vez de radares de ruta, lo que da una idea de su potencial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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