El arrendamiento de aeronaves es un componente esencial en la industria de la aviaci\u00f3n, ofreciendo flexibilidad y opciones financieras tanto para propietarios como para operadores. Este proceso permite a un propietario (arrendador) ceder el uso y goce de una aeronave a otra parte (arrendatario) por un periodo determinado, a cambio de una compensaci\u00f3n. Existen diversas modalidades de arrendamiento, cada una con implicaciones espec\u00edficas en t\u00e9rminos de control operativo y provisi\u00f3n de tripulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Los contratos de arrendamiento se dividen principalmente en dos categor\u00edas: arrendamiento Seco (Dry Lease) y arrendamiento H\u00famedo (Wet Lease). En un arrendamiento seco, el arrendador proporciona la aeronave sin tripulaci\u00f3n, manteniendo el arrendatario el control operacional. Por otro lado, el arrendamiento h\u00famedo implica que el arrendador suministra la aeronave con al menos la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, una forma particular de arrendamiento, conocida como ACMI (Aeronave, Tripulaci\u00f3n, Mantenimiento, Seguro), que es el m\u00e1s utilizada en la industria hoy d\u00eda. Este tipo de arrendamiento incluye todos los elementos necesarios para operar la aeronave de inmediato, brindando una soluci\u00f3n r\u00e1pida pero costosa para las aerol\u00edneas en situaciones cr\u00edticas. Profundicemos un poco mas en este tema en particular.<\/p>\n\n\n\n
Modelos de Arrendamientos ACMI<\/strong><\/p>\n\n\n\n ACMI es una opci\u00f3n de arrendamiento con tripulaci\u00f3n que, en mi opini\u00f3n, es m\u00e1s una compra de un servicio que un arrendamiento real. El arrendatario firma un contrato de arrendamiento ACMI para una aeronave o una flota de aeronaves, que est\u00e1n siendo operadas por su operador actual, aunque bajo el AOC del arrendatario. Supongo que este p\u00e1rrafo puede resultar confuso, as\u00ed que intentar\u00e9 hacerlo m\u00e1s sencillo:<\/p>\n\n\n\n En un contrato de arrendamiento ACMI, contratas un avi\u00f3n que est\u00e1 listo para volar en tus rutas. Vendes los billetes, marcas el vuelo (en revistas de vuelos, comida a bordo, etc.) y eso es todo. La empresa a la que alquilas el avi\u00f3n se encarga del resto. “El resto” en este caso significa cualquier cosa, desde la planificaci\u00f3n del vuelo y la lista de la tripulaci\u00f3n hasta garantizar que se realiza el mantenimiento adecuado. Los clientes de ACMI no tienen que preocuparse por nada m\u00e1s que por las ventas; despu\u00e9s de todo, tienen que pagar por ACMI.<\/p>\n\n\n\n Los beneficios de ACMI<\/p>\n\n\n\n ACMI es un plan de emergencia perfecto para aerol\u00edneas que solo tienen una flota peque\u00f1a y no tienen aviones de respaldo disponibles. Para tales aerol\u00edneas, es aconsejable tener contratos ACMI gen\u00e9ricos firmados con m\u00e1s de un operador ACMI. B\u00e1sicamente, si una aeronave falla en AOG (por ejemplo, se da\u00f1a por un cami\u00f3n de comida en un aeropuerto) y deja de funcionar durante unos d\u00edas o incluso semanas, se puede contratar un contrato ACMI casi de inmediato. El operador de ACMI proporcionar\u00e1 un avi\u00f3n listo para volar y reanudar\u00e1 las operaciones, que normalmente tendr\u00edan que cancelarse.<\/p>\n\n\n\n El beneficio m\u00e1s importante de ACMI, en este caso, es el muy poco tiempo en el que se pueden iniciar dichas operaciones de arrendamiento. Para cualquier otro tipo de arrendamiento de aeronaves, los tr\u00e1mites asociados con el arrendamiento llevan mucho tiempo y requieren numerosas aprobaciones u otras acciones formales. Durante ese tiempo, la aerol\u00ednea perder\u00eda una enorme cantidad de dinero debido a la cancelaci\u00f3n de vuelos.<\/p>\n\n\n\n Otro excelente uso de ACMI es para los llamados operadores virtuales. Suelen ser empresas de vuelos ch\u00e1rter que quieren centrarse en la venta de billetes y no quieren correr el riesgo de tener una aerol\u00ednea. Algunas personas pueden argumentar que esta no es una operaci\u00f3n t\u00edpica de ACMI (en una operaci\u00f3n t\u00edpica de ACMI, ambas compa\u00f1\u00edas deben tener un AOC que un operador virtual no tiene) pero en mi opini\u00f3n esto es lo mismo. La \u00fanica diferencia es que esto solo se puede hacer en pa\u00edses con un acuerdo de “cielo abierto”; esto no es un problema entre los pa\u00edses miembros europeos.<\/p>\n\n\n\n Una tercera opci\u00f3n interesante de utilizar la f\u00f3rmula ACMI es optimizar la disponibilidad de la flota durante las temporadas de operaci\u00f3n alta y baja. Imagine un operador de vuelos ch\u00e1rter de vacaciones europeo cuya temporada alta es en el horario de verano europeo (de mayo a septiembre) y cuya temporada baja cae en los meses restantes. Este operador puede tener la necesidad de estacionar parte de su flota durante el invierno, ya que no habr\u00e1 suficiente demanda de vuelos. Pero si ese operador tuviera una aerol\u00ednea asociada en alg\u00fan lugar de Sudam\u00e9rica, por ejemplo, donde las \u00e9pocas del a\u00f1o son exactamente opuestas a las europeas, ambas aerol\u00edneas podr\u00edan aprovechar la f\u00f3rmula ACMI para su beneficio mutuo. No solo la aeronave, sino tambi\u00e9n la tripulaci\u00f3n podr\u00eda mantenerse ocupada durante todo el a\u00f1o y ACMI lo facilita.<\/p>\n\n\n\n En realidad, solo hay un gran inconveniente: el costo. ACMI es probablemente la forma m\u00e1s cara de conseguir un avi\u00f3n. De hecho, en cierto modo, se asemeja a contratar un jet privado, aunque en este caso el jet privado es un Boeing 737 que transporta 180 – en lugar de 18 – pasajeros. Esto tiene que ser caro.<\/p>\n\n\n\n El operador de ACMI debe cubrir todos los costos de operaci\u00f3n de la aeronave y agregar los gastos generales para cosas como viajes de la tripulaci\u00f3n, alojamiento y, especialmente, la incertidumbre comercial. Un operador t\u00edpico de ACMI puede contratar su aeronave por una semana o por 6 meses. Nunca lo sabr\u00e1n, ya que son una forma de agencia de \u201calquiler de aviones\u201d. Adem\u00e1s, los operadores de ACMI saben que la mayor\u00eda de las veces sus clientes est\u00e1n muy presionados por un avi\u00f3n y aceptar\u00e1n un precio alto porque las p\u00e9rdidas que sufren por los vuelos cancelados son a\u00fan mayores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El arrendamiento de aeronaves es un componente esencial en la industria de la aviaci\u00f3n, ofreciendo flexibilidad y opciones financieras tanto para propietarios como para operadores. Este proceso permite a un propietario (arrendador) ceder el uso y goce de una aeronave a otra parte (arrendatario) por un periodo determinado, a cambio de una compensaci\u00f3n. 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Como ya mencion\u00e9, ACMI significa Aeronaves, Tripulaci\u00f3n, Mantenimiento y Seguros. Echemos un vistazo breve a esos cuatro pilares del arrendamiento de ACMI:
1. Aeronaves: obviamente, cualquier forma de arrendamiento requiere una aeronave. Sin embargo, en una f\u00f3rmula de ACMI, el arrendador debe garantizar todo lo que se requiere para que la aeronave sea aeronavegable y apta para las operaciones que va a realizar. En particular, la aeronave debe tener un C de A y ARC actual y todo el mantenimiento realizado seg\u00fan los requisitos actuales. En otras palabras, el arrendador debe asegurarse de que la aeronave est\u00e9 perfectamente en condiciones de volar. Asimismo, en algunos casos y para contratos ACMI prolongados, el arrendatario podr\u00e1 solicitar que la aeronave sea marcada a gusto del arrendatario. Esto normalmente se hace mediante adhesivos temporales y esta es tambi\u00e9n la raz\u00f3n por la que muchos proveedores de ACMI operan aviones completamente blancos. Facilita la creaci\u00f3n de marca.
2. Tripulaci\u00f3n: la aeronave se alquila junto con suficiente tripulaci\u00f3n de vuelo y de cabina. Esto significa que el arrendatario no necesita contratar ni formar a su propio personal. M\u00e1s bien, toda la tripulaci\u00f3n proviene del arrendador que debe asegurarse de que cumplen con todas las regulaciones de operaciones de vuelo vigentes. Si bien esto no es un gran problema para la tripulaci\u00f3n de vuelo (pilotos), plantea algunos problemas con respecto a la tripulaci\u00f3n de cabina. Como un contrato de arrendamiento de ACMI suele ser internacional, ser\u00eda bueno que la tripulaci\u00f3n de cabina hablara el idioma local, por ejemplo. Por esta raz\u00f3n, algunos operadores eligen una combinaci\u00f3n de tripulaci\u00f3n de cabina y aportan parte de su propio personal a un avi\u00f3n ACMI. La gesti\u00f3n de la tripulaci\u00f3n tambi\u00e9n puede convertirse en un problema, ya que en la mayor\u00eda de los casos la tripulaci\u00f3n debe viajar desde su pa\u00eds de empleo original, requerir\u00e1 vi\u00e1ticos y boletos de regreso a casa con mucha frecuencia.
3. Mantenimiento: en un arrendamiento de ACMI, el arrendador es responsable de garantizar que se realice el mantenimiento adecuado de la aeronave en todo momento. Esto significa que el arrendador debe haber firmado contratos con proveedores de mantenimiento de l\u00ednea en los aeropuertos en los que operar\u00e1 la aeronave durante la duraci\u00f3n del arrendamiento. A veces, si el arrendatario tiene su propia instalaci\u00f3n de mantenimiento, el arrendador puede utilizar esa instalaci\u00f3n, pero los costos se reembolsar\u00e1n de una forma u otra.
4. Seguro: por muy evidente que sea, en un contrato de arrendamiento de ACMI, el arrendador es responsable de todos los asuntos relacionados con el seguro. Esto incluye un seguro de responsabilidad civil para la aeronave, as\u00ed como un seguro adecuado para la tripulaci\u00f3n.
<\/pre>\n\n\n\nLos inconvenientes de ACMI<\/strong><\/pre>\n\n\n\n